Cargueiro da MSC segue retido na Alemanha após batida com cruzeiro

O porta-contêineres MSC Victorine continua sem autorização para deixar o porto de Bremerhaven, no norte da Alemanha. O navio foi atingido pelo cruzeiro Mein Schiff 3, da TUI Cruises, no domingo (25), por volta das 17h30 no horário local. Até esta terça-feira (27), não havia previsão para a retomada da viagem. O cruzeiro também está parado no porto, e os dois navios precisam passar por reparos em estaleiro.

Como foi a colisão

O acidente aconteceu durante a tempestade Manja. Segundo a rádio pública alemã buten un binnen:

1. o Mein Schiff 3, com quase 300 metros de comprimento, saía do porto com a ajuda de cinco rebocadores;
2. uma rajada forte de vento fez a tripulação perder o controle da manobra;
3. o cruzeiro foi empurrado em direção ao terminal de contêineres e bateu nos cargueiros atracados.

Ninguém ficou ferido. A polícia estima o prejuízo total na casa dos milhões de euros.

Os danos no MSC Victorine

O MSC Victorine, de bandeira da Libéria, tem capacidade para cerca de 16.500 TEUs. TEU é a unidade que equivale a um contêiner de 20 pés. O navio entrou em operação em dezembro de 2023.

Segundo os relatos:

1. o casco tem um rasgo de aproximadamente 10 metros, acima da linha d’água;
2. contêineres e estruturas do convés, incluindo as guias que prendem os contêineres, foram danificados;
3. não entrou água no navio, segundo as autoridades portuárias.

O grupo Rönner, de Bremerhaven, que opera o estaleiro Lloyd Werft, já está em contato com os armadores para avaliar os reparos. Antes de voltar a navegar, o cargueiro provavelmente precisará de aprovação da sociedade classificadora (a entidade que certifica a segurança do navio) e do país de bandeira.

Para onde ia o navio — e o que acontece com a carga

O Victorine opera o serviço Swan da MSC, que liga o Extremo Oriente ao Norte da Europa. Segundo o site WorldCargo News, as próximas escalas seriam Hamburgo (Alemanha) e Zeebrugge (Bélgica), antes de voltar a Felixstowe (Reino Unido). Isso explica por que algumas fontes falavam em Hamburgo e outras em Felixstowe: as duas cidades estão na rota.

Até agora, ninguém informou quais mercadorias estão a bordo, se alguma carga foi danificada além dos contêineres atingidos, se os contêineres serão passados para outro navio ou se haverá custo extra para os donos das cargas. A MSC não divulgou comunicado sobre o caso.

Para importadores e exportadores com carga no navio, a orientação é acompanhar diretamente com a MSC ou com o agente de cargas as mudanças de escala, conexões e prazos.

O outro cargueiro: MSC Anne F.

O porta-contêineres menor envolvido no acidente, o MSC Anne F., com capacidade para 964 TEUs, teve danos leves, segundo a polícia. Ele chegou a ficar sob a mesma proibição de saída. Segundo o site Schiffe und Kreuzfahrten, foi liberado na noite de segunda-feira (26).

O cruzeiro: viagem cancelada e passageiros em casa

O Mein Schiff 3 voltou ao terminal de passageiros, o Columbuskaje. Os danos incluem:

1. três botes salva-vidas destruídos e os guindastes que os sustentam;
2. amassado no casco, do lado direito, na parte da frente;
3. grades e janelas danificadas.

A TUI Cruises cancelou a viagem de 20 noites às Ilhas Canárias, que iria de 25 de outubro a 14 de novembro, e disse que essa era a única opção possível. Cerca de 2.400 passageiros foram levados de ônibus e táxi, a partir de segunda, para estações de trem ou para os próprios carros. Segundo a buten un binnen, parte deles reclamou de só ter sido avisada na manhã de segunda que precisava deixar o navio até as 18h.

A empresa ainda avalia se o próximo roteiro, um cruzeiro de 14 noites à Noruega com saída prevista para 14 de novembro, será afetado.

A investigação sobre o comandante

A polícia aquaviária de Bremerhaven abriu uma investigação contra o comandante do Mein Schiff 3 por uma possível infração administrativa. A polícia quer saber se ele deixou de cumprir o dever de cuidado ao decidir sair do porto durante a tempestade.

O que isso significa: a investigação apura uma infração administrativa, que pode resultar em multa. Não é um processo criminal, e o comandante não foi acusado de nada. O nome dele não foi divulgado.

Em Bremerhaven, não existe proibição de navegar por causa do vento: os navios podem sair com qualquer intensidade de vento. O comandante tinha um prático a bordo, o profissional local que orienta a manobra dentro do porto. O motivo da decisão de sair ainda não é conhecido. O capitão do porto, Stephan Berger, defendeu que a decisão cabe ao comandante:

“Porque ele sabe o que o navio dele pode e o que não pode fazer.”

— Stephan Berger, capitão do porto de Bremerhaven, à buten un binnen (tradução livre do alemão)

O acidente durou poucos minutos, mas os efeitos devem durar semanas: dois navios parados, uma viagem com 2.400 passageiros cancelada e cargas sem data de entrega. O ponto mais sensível agora é logístico. O Victorine faz parte de uma rota fixa entre a Ásia e a Europa, e quanto mais tempo ficar no estaleiro, mais a MSC terá que decidir entre esperar o reparo ou passar a carga para outros navios. Já a investigação sobre o comandante deve responder a uma pergunta que vai além deste caso: se a regra de Bremerhaven, que deixa a decisão de navegar com o comandante, mesmo em tempestade, continua fazendo sentido.

🔊 Versão em áudio disponível no topo do post.