Relatório final acidente Voepass Vinhedo aponta falhas graves

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou nesta quinta-feira (23) o relatório final sobre a queda do voo da Voepass em Vinhedo (SP), que matou 62 pessoas em 9 de agosto de 2024. A investigação concluiu que a aeronave não poderia ter decolado no horário previsto e apontou uma "cultura de normalização de desvios" na operação da empresa.

A decolagem proibida e as falhas omitidas

Antes do voo de Cascavel a Guarulhos, a aeronave apresentava dez itens com falhas, incluindo o sistema de limpador de para-brisa. As normas de aviação proíbem o despacho da aeronave nesse cenário se houver previsão de chuva uma hora antes ou depois da decolagem.

Além disso, a investigação revelou que o avião apresentou falhas no sistema de degelo das asas em dois voos na véspera do acidente. A tripulação responsável, que não era a mesma do voo que caiu, não registrou o problema no diário de bordo após o pouso em Ribeirão Preto.

"A tripulação deveria ter relatado no diário de bordo essa falha para que a manutenção, após o pouso, pudesse verificar o que estava acontecendo com o sistema", afirmou o tenente-coronel Paulo Mendes Fróes, investigador encarregado pelo Cenipa.

Alertas ignorados e a informalidade na cabine

Durante o voo fatal, a aeronave acionou por diversas vezes o alerta electronic ice detector, que indica condições favoráveis ao acúmulo de gelo e exige o acionamento imediato de protocolos de degelo e mudança de velocidade.

No entanto, a análise das caixas-pretas revelou que os pilotos esqueceram de ligar o sistema de degelo. Em vez de focar nos procedimentos de emergência, a gravação mostra que a tripulação conversava sobre assuntos pessoais durante uma grande parte do voo, mesmo com os alertas ativos na cabine.

O tenente-coronel Fróes classificou o cenário como uma "cultura de normalização de desvios". Segundo ele, essa informalidade fez com que pilotos e mecânicos sistematicamente deixassem de relatar panes e falhas nos registros oficiais da aeronave.

O rastro de irregularidades e a cassação da Voepass

O relatório do Cenipa coroa um processo de investigação que analisou 1.206 voos da empresa entre agosto de 2023 e a data da queda, além de testes em simuladores e revisão internacional com autoridades da França e do Canadá.

As falhas sistêmicas apontadas já haviam motivado a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a suspender as operações da Voepass em março de 2025. Três meses depois, a agência cassou definitivamente o Certificado de Operador Aéreo (COA) da companhia, impedindo-a de realizar voos comerciais.

Paralelamente, a Polícia Federal (PF) conduz um inquérito criminal para apurar responsabilidades individuais pela tragédia. Familiares das vítimas tiveram acesso às transcrições das conversas da cabine em junho de 2026, e a expectativa é que o inquérito seja concluído e enviado ao Ministério Público Federal (MPF) ainda em agosto.

O custo da informalidade na aviação

A tragédia de Vinhedo não foi um acidente isolado por condições meteorológicas adversas, mas o resultado final de uma cadeia de negligências sistêmicas. Quando a informalidade substitui o protocolo, o céu deixa de ser um ambiente controlado para se tornar um campo de riscos calculados.

A Voepass, em nota, afirmou que sua frota "sempre esteve aeronavegável" e que se manifestará após acessar a íntegra do relatório. No entanto, os dados técnicos são contundentes.

Resta uma reflexão socrática para o setor aéreo: se as regras de segurança são tratadas como sugestões e não como mandatos, quantos outros relatórios finais serão necessários para erradicar essa cultura de desvios? O documento de hoje é um alerta técnico, mas sua eficácia real será medida pela capacidade da aviação regional de transformar luto em mudança estrutural definitiva.

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